近年來，我國鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，全路有十余萬處鐵路橋涵，在下發(fā)的《鐵路安全管理條例》中規(guī)定：下穿鐵路橋涵、涵洞的道路應當按照國家標準設(shè)置車輛通過限高、限寬標志和限高防護架。

而鐵路上跨道路立交橋涵防撞監(jiān)測預警系統(tǒng)是山東飛天光電針對“鐵跨公”橋涵及限高防護架被撞、位移等事故的報警需求，研制的一套集智能探測傳感、報警傳輸、視頻監(jiān)控和軟件平臺于一體的智能化物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對鐵路跨公路橋涵的動態(tài)監(jiān)測與實時管理，系統(tǒng)具有自組網(wǎng)、自供電，構(gòu)建遠距離數(shù)據(jù)傳輸通信鏈路，具備碰撞事故的實時探測與遠程報警能力，且確保在超高車輛撞擊橋涵、防護架時產(chǎn)生多維報警并推送相關(guān)人員，實現(xiàn)對事故的全程回放與快速處置，保障鐵路運輸安全。

系統(tǒng)主要采用激光超高雷達對超高車輛進行監(jiān)測并聲光報警，碰撞后通過碰撞報警模塊進行監(jiān)測，通過無線傳輸?shù)浆F(xiàn)場處理單元，處理后通過4G網(wǎng)絡傳輸把現(xiàn)場照片、視頻、車輛牌照等信息傳輸?shù)借F路橋梁監(jiān)測信息管理系統(tǒng)。

依托于信息處理模塊的高速處理能力，每套系統(tǒng)均可獨立運行，即當出現(xiàn)超高車輛時，從探測到車輛超高，到碰撞聯(lián)動抓拍錄像，車牌解算，聯(lián)動聲光報警單元進行警示，整個過程在每個通行方向均可獨立實現(xiàn)。

前端傳感器探測

1、激光超高雷達：厘米級檢測精度，測量頻率可達2KHz，可檢測時速120Km車輛，對于過往涵洞超高車輛輕松探測；另外激光雷達探測器帶有紅色指示激光，“指哪打哪”，安裝調(diào)試極其方便。

2、碰撞報警模塊：現(xiàn)場采用高靈敏度振動探測器，對車輛碰撞限高架事件探測，探測準確范圍廣。

如現(xiàn)場敷設(shè)供電線路難度大，整套系統(tǒng)可以設(shè)計為太陽能供電，通過智能充放電控制器給蓄電池組充電，電池充滿后，保障在光照不足的情況下設(shè)備可正常工作，這套系統(tǒng)有效避免了超高車輛對鐵路運行道路的損壞，保障軌道交通正常運行。